你们好，最近小活发现有诸多的小伙伴们对于发动机爆震的处理方法，发动机爆震这个问题都颇为感兴趣的，今天小活为大家梳理了下，一起往下看看吧。

(资料图片仅供参考)

1、一、点火角过早：为了使活塞在压缩上止点结束后立即获得动力，进入作功冲程，通常在活塞到达上止点前提前点火(因为从点火到完全燃烧需要一段时间)。过早点火会使活塞仍处于压缩冲程，

2、油气大部分已经燃烧，未燃烧的油气会承受巨大压力自燃，产生爆燃。

3、二、发动机积碳过多：发动机在燃烧室积碳过多，不仅会增加压缩比(产生高压)，还会在积碳表面产生高温热点，使发动机爆震。三、发动机温度过高：太热环境下发动机进气温度过高，或者发动机冷却水循环不好。

4、会导致发动机高温爆震。4.空燃比不正确：空燃比过稀会使燃烧温度升高，燃烧温度升高会使发动机温度升高，当然容易爆震。5.燃油辛烷值过低：辛烷值是燃油抗爆性的一个指标，辛烷值越高，

5、抗爆性越强。高压缩比的发动机，燃烧室压力高，如果使用抗爆性低的燃料，很容易爆震。目前很多汽车厂商为了挤压发动机的最大性能，降低油耗，通常会提前将点火角设置在常用转速范围内。

6、所以有些发动机在2000-3000转之间负荷较重时难免会有轻微的爆震。不过轻微的爆震并不会对发动机造成太大的影响，车主不必过于担心。但是如果因为发动机问题出现爆震，比如积碳严重或者散热不好，

7、这种敲门通常很严重。如果在高转速、高负荷的情况下发生连续而严重的爆震，一分钟之内，火花塞和弹簧骆驼的活塞都会被熔化，甚至会把气缸和发动机机体都炸穿。

8、抑制爆震最直接有效的方法是延迟点火提前角，降低燃烧压力。所以爆震传感器的原理是，当发动机爆震时，点火提前角会延迟到不会爆震的点火时机，然后在发动机不爆震时，慢慢提前恢复点火。

9、爆震传感器是用一个加速度传感器来测量发动机的加速度变化，也就是振动。当工程师调整爆震传感器时，他会将爆震的振动模式写入ECU。一旦爆震传感器检测到振动模式，ECU就会判断发动机发生爆震。

10、则点火提前角被延迟。目前，更先进的爆震传感器甚至可以确定哪个气缸发生爆震，并单独延迟该气缸的点火提前角。

11、总之，车辆爆震是一个很严重的问题，一定要重视，及时维修才是正道。

以上就是发动机爆震这篇文章的一些介绍，希望对大家有所帮助。

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